今天23:07
设计一款新的法拉利总是一个特殊的时刻，但有些时刻比其他时刻更特别。这些通常每十年出现一次，代表着法拉利设计和技术合成的顶峰。经过十年的期待，LaFerrari的继任者来了：法拉利F80。作为法拉利超级跑车世系的直接继承者，从GTO开始，继续F40、F50、恩佐和LaFerrari，新的法拉利F80是公司技术和性能的终极展示。
由法拉利造型中心设计，弗拉维奥·曼佐尼领导，F80拥有一台混合动力V6发动机，输出功率达1200马力，是法拉利用于公路的最强大车型。法拉利F80：设计—美即是性能
像每一辆法拉利超级跑车一样，F80引入了一个新的设计路径。该项目是协作方法的结果，造型中心与空气动力学和工程部门密切合作，以调和形式与功能，借鉴一级方程式和WEC的经验。弗拉维奥·曼佐尼在发布会上表示：“美即是性能”
，强调F80上的每一个形状都有其目的。第一个考虑的概念是是要制造一款单座还是双座车型。最终的妥协是“1+”，实际上是单座车，其后并排有一个额外的乘客座位，从驾驶员的视角几乎不可见。这种配置，加上较LaFerrari低103毫米的座椅位置和8°倾斜的座椅靠背，使参与开发的查尔斯·勒克莱尔感叹：“终于是个正常的驾驶姿势！”独特的驾驶舱布局影响了汽车其他部分的设计。锥形座舱允许创建两个被称为“引流槽”
的风道，引导空气至发动机进气口和散热器。尾部设计突破了法拉利近期超级跑车如恩佐和LaFerrari的风格，配备了可调后翼。在中性位置时，它平滑地融入车身，令人联想起F40和F50，但可以升起和倾斜以模拟DRS或空气制动，根据需要调整空气动力负载。前脸避免人形外观，大灯隐藏在黑色面罩内，既有空气动力学作用，也有光学功能。
设计中心是S-导管，内置灵感来自勒芒冠军499P的三翼轮廓，引导空气流经车头以增加下压力。前挡泥板也向F40的设计致敬。F80的空气动力学数据
S导-管、引流槽、可调机翼和扩散器是可见的设计元素，但看不见的组件同样关键。从法拉利最近的地面效应一级方程式借鉴，F80的底盘采用Venturi通道，以提高后扩散器的效率。
结果是在250 km/h时产生1,050公斤的空气动力下压力，其中460公斤在前部，590公斤在后部，与车辆的42.2％前和57.8％后重量分配相匹配。发动机：为什么F80采用V6
F80的核心、灵魂和声音源于一台混合动力V6涡轮发动机。选择V6而不是更传统的法拉利V12源于该品牌追求性能。当项目四年前开始时，法拉利的顶级发动机是V6，因为它同时用于一级方程式和WEC。
F80的120° 3.0升V6，编号为F163CF，源自296，但已完全重新设计，采用钛合金连杆和来自499P的组件，如发动机缸体和钛螺丝。F1技术也有运用，如类似于法拉利单座跑车中使用的MGU-K和从多余涡轮能量中发电的MGU-H系统。此配置消除了涡轮迟滞，使发动机在8,750 rpm时产生900马力，创纪录的法拉利300马力/升的特定输出。
剩余的300马力来自混合动力系统，包括由法拉利内部开发的2.28 kWh电池驱动的两个前电机。总输出为1,200马力，通过e-4WD系统传递到四个车轮，尽管后轮仍占主导地位。源自F1的8速双离合变速箱确保了令人惊叹的性能，0-100 km/h在2.15秒内完成，0-200 km/h在5.75秒内完成，最高速度被电子限制在350 km/h。
多亏了法拉利挑战赛系列的碳陶瓷制动系统，F80可以在28米从100-0 km/h减速，98米从200-0 km/h减速。F80的底盘、制动和悬挂
F80的底盘和其他结构元素采用了多材料方法设计，每种材料根据其特定区域进行选择。驾驶舱和车顶由碳纤维和复合材料制成，而前后副车架是铝制的，用钛螺丝固定在驾驶舱上。一个额外的后置副车架是专门用来放置电池的。
F80采用全新车架，由经过预浸注的碳纤维使用赛车运动衍生的高压处理技术制造。为了管理汽车的极端功率并保持空气动力平衡，F80还配备了主动悬挂，根据驾驶条件实时持续调整车身高度。法拉利F80的售价是多少？价格令人咋舌地达到3,600,000欧元，限量生产799台-所有这些都已经售出，尽管马拉内罗收到了三倍的请求。
好奇之处
法拉利F80的命名是为了纪念法拉利的80周年庆典，这将与2027年生产结束时相吻合。