兰博基尼可能正全速迈向其电动化的未来，推出三引擎Temerario和Revuelto等车型，但独立设计师Marco Maltese已经踩下刹车，回头看。在数字怀旧的时刻，马耳他人重新构想了兰博基尼Bravo——一个被遗忘的概念，就像甘迪尼的铅笔一样锋利，也像20世纪70年代一样激进。最初的兰博基尼Bravo是在1974年的都灵车展上推出的，但从未超越概念舞台的聚光灯。
这是一个真正的楔形展品，是已故伟大的Marcello Gandini的创意，当时他正在为传说中的意大利设计公司Bertone创作杰作。更多：兰博基尼Temerario是一款907马力的三引擎PHEV，振动让你兴奋不已
在其棱角分明的轮廓之下，是兰博基尼Urraco的骨架，其中包括一台3.0升V8发动机，功率为300马力（224千瓦/305马力）。
它可能还没有投入生产，但Bravo将自己铭刻在兰博基尼的民间传说中，这是一种前卫的愿景，描绘了可能发生但从未发生的事情。从楔形到翅膀
插图：马耳他设计
快进近半个世纪，马耳他人对Bravo的数字转世感觉就像是对甘迪尼遗产的现代情书。虽然它的轮廓与兰博基尼的Temerario的比例相呼应，但Maltese将其设想为一种可以乘坐Aventador的碳纤维单体底盘并缩短悬伸的车型。
这将使其能够搭载Aventador的6.5升V12发动机，这是兰博基尼采用电动化之前的最后一款。与原版Bravo非常相似，数字概念在引擎盖和后甲板上具有多个通风口，这是原版的标志性设计特点。关键的设计元素被保留了下来，包括引人注目的侧进气口和在视觉上贯穿车身的黑色腰线。还有那些棱角分明的后拱呢？他们回来了，一如既往地咄咄逼人，突显了这辆车低腰、掠夺性的姿态。复古与现代的对话并不止于此。
一个突出的特点是可伸缩的前灯，这是对过去弹出式装置的巧妙致敬，现在已更新以符合现代安全法规。在后部，三角形的排气管位于自适应机翼下方，而细长的LED尾灯为怀旧的包装增添了未来主义的光彩。复古内饰细节，现代风格
在内部，这一概念引导了20世纪70年代，而没有陷入媚俗。用复古材料包裹的固定座椅与极简主义的仪表板相遇，仪表板上有一个全宽的仪表显示屏。
还有一个浮动的、类似平板电脑的信息娱乐系统，辅以方向盘上几个巧妙放置的按钮。这里没有压倒性的交换机集群。虽然马耳他人的数字创作注定只是一项设计研究，但我们不禁想知道：兰博基尼为什么不批准一小部分这样的作品？毕竟，该品牌有制作限量版致敬的诀窍，这样的东西似乎在怀旧和前瞻性设计之间取得了适当的平衡。Marcello Gandini于2024年3月不幸去世，留下的遗产几乎不可能被夸大。
Bravo可能不是他最著名的作品之一，但它的DNA直接与他一些最具标志性的作品联系在一起，包括阿尔法·罗密欧·卡拉博、蓝旗亚Stratos Zero，当然还有兰博基尼Miura和Countach。注意：本文以未经兰博基尼认可的独立插图为特色。