尽管舍弗勒（Schaeffler）和博世（Bosch）等领先的一级供应商发布了一系列关于汽车行业需求疲软的坏消息，但高通（Qualcomm）和英伟达（Nvidia）等片上系统（SoC）公司一直在开辟不同的道路。高通公司的息税折旧摊销前利润率约为30%，而目前领先供应商的典型水平为5%。高通公司今年的汽车收入增长强劲，并计划根据其最近的2024年Snapdragon峰会加强其在该行业的产品。
在峰会上，高通公司介绍了汽车半导体技术的重大进步，重点是通过创新的SoC改善驾驶舱体验和推进驾驶员辅助系统（ADAS）。高通公司的Snapdragon数字机箱随着Snapdragon Cockpit Elite和Snapdragon Ride Elite平台的推出而不断发展。据该公司称，这两款产品都采用了Oryon CPU，该CPU现在针对汽车安全标准进行了优化，设计速度比前几代快3倍。
这些技术旨在通过在单个芯片上集成先进的信息娱乐和自动驾驶功能来增强车载数字体验。高通公司计划推出这些平台的低层版本，以扩大其应用范围，使汽车制造商能够在各个细分市场开发具有成本效益的解决方案。Cockpit Elite和Ride Elite SoC预计将于2025年开始向制造商提供，梅赛德斯-奔驰和李汽车等早期采用者计划将这些技术集成到他们即将推出的车型中。
首批使用这些平台的汽车预计将于2026年在中国进入市场，随后将在全球范围内发布。边缘人工智能和软件虚拟化
在2024年Snapdragon峰会上，高通公司强调了边缘人工智能相对于传统基于云的解决方案的优势，特别是在隐私和延迟方面。通过在车内本地处理数据，边缘人工智能增强了数据安全性，并确保敏感信息得到保护。
人工智能模型的最新进展，如Llama 3.0，表明边缘人工智能可以在降低内存需求的同时提供强大的性能，这可能会为制造商节省成本。Snapdragon Elite平台的另一个重要特性是它支持软件虚拟化。这种能力使汽车制造商能够集成和隔离关键软件功能，确保不同的系统（如信息娱乐和ADAS）可以独立运行。这种分离对于维护数据完整性和安全性至关重要，尤其是在汽车行业无线更新日益普及的情况下。
行业合作
高通公司与Epic Games合作，将虚幻引擎集成到其汽车平台中，预计将为开发驾驶舱显示器提供新的机会。这种合作关系使制造商能够利用预集成功能来增强设计和仿真过程。此外，高通公司与谷歌的合作旨在为人工智能驾驶舱功能创建一个标准化平台，满足行业对高效软件开发的需求，并增强软件定义车辆的能力。
在汽车领域，该公司正与三星合作开发先进的存储技术，与红帽合作开发软件定义的车辆平台，与LG Energy合作开发先进电池管理系统诊断解决方案。
新车发布内容增加
在Microchip Technology、NXP Semiconductors和STMicroelectronics等一些主要芯片供应商正在努力应对汽车客户需求疲软之际，高通公司已经证明，由于每辆车的含量不断增加，其相对不受产量放缓的影响。在2024年Snapdragon峰会上，它强调了与沃尔沃、宝马、通用汽车和长城汽车等原始设备制造商的合作关系，以推进驾驶舱和ADAS技术。
高通在汽车行业的成功是其更广泛多元化战略的一部分。该公司通过与主要汽车制造商和一级供应商的设计合作，扩大了其在汽车市场的足迹。这使高通公司成为向更互联和自动驾驶汽车过渡的关键参与者。作者：
Rohan Hazarika，供应链与技术，标准普尔全球流动高级研究分析师
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