结论：如果您可以接受全新的 WRX tS，不考虑未来可能出现的 WRX STI，那么这款车便是目前斯巴鲁家族的顶级车型，拥有可调悬挂、数字显示屏和 WRX TR 的全部配置。与竞争对手相比：虽然在性能上略逊于丰田 GR 卡罗拉和本田思域 Type R，但 WRX tS 依然表现强劲，平衡了精致感和内部质量。静下心来，同学们。
受 2025 款全新斯巴鲁 WRX tS 发布的启发，我们将了解当前量产的 WRX 车型，它们在产品线中的位置以及它们对品牌未来的意义。哎，不要抱怨。我知道斯巴鲁的车型阵容可能有些令人困惑，但只要稍微动动脑筋就能弄清楚。但在我们深入讨论全新的 tS 之前，我们需要从头开始——或者说，从当前代 WRX 的“基础”版本开始。
这是 WRX 故事中一个颇具争议的章节，但理解核心 WRX 有助于理解其他版本，尤其是在动力总成方面。所有现款 WRX（基础版、TR、tS、GT）都使用相同的涡轮增压 2.4 升水平对置四缸发动机，输出 271 马力和 258 磅英尺的扭矩。是的：无论您花费多少并在“WRX”徽标后加上什么后缀，您拥有的动力与最基础的 WRX 相同。相关：2025 斯巴鲁 WRX tS：
WRX 的操控套件
TR 和 tS：有什么区别？除了仅限手动挡的 TR 和 tS 外，买家还可以选择为新款拉力赛车配置连续可调自动变速器，但斯巴鲁表示，六速手动挡仍然是最受欢迎的选择。顶级款 WRX GT 可能是最具争议的型号，提供大量独家性能配置，例如可调悬挂、Recaro 座椅和可配置的驾驶模式，但没有手动挡。WRX 车主常对此表示不满。
这款 2025 WRX TR 对于所有不满情绪的人来说是一种半有效的安慰，凭借四个角落都装配的大型 Brembo 刹车、重新调校的方向盘、更硬的悬挂、Bridgestone Potenza S007 夏季轮胎和标准 Recaro 座椅而名副其实。了解了吗？那么 tS 应该不难理解。
tS 带着同样的 Potenza 粘性轮胎、车轮、Recaro 座椅、六速手动挡和 TR 的 Brembo 刹车，但它融入了 WRX 的可配置驾驶模式和一组由 STI 调校的电子可调减震器。STI，好的好的好的
这三个小字母在 tS 上再次出现，即便这还远非广大斯巴鲁超级粉丝渴望的全方位 WRX STI。正如在 BRZ 运动跑车上一样，tS 代表“由 STI 调校”
，斯巴鲁著名赛车运动部门的足够调校使得 tS 的新 12.3 英寸数字仪表盘获得“STI”品牌。现在我们了解了一些基本情况，接下来谈谈这款车的驾驶感受。我在驾驶 tS 前大约一个月驾驶过 WRX TR，因此基本上已经做好了准备；
我没有开过基础版的 WRX，也没开过 GT 版，但我相信了解到的信息认为 TR 的重新调校的方向盘、悬挂和强力的 Brembo 刹车比标准的 WRX 高出一个层次，后者被批评说与前一代相比方向感轻浮且悬挂软弱无力。硬件讨论
在熟悉的峡谷道路上，TR 以一辆重达 3,400 磅的四门车来说呈现出令人印象深刻的性能和速度。
像 tS 一样，动力输出具有典型的 WRX 特性，整个范围内都保持稳定的动力，间或出现强劲的涡轮增压。即便测试车上的轮胎已经被激烈驾驶磨损严重，我的 TR 测试车在弯道中依然拥有极好的抓地力，斯巴鲁的标志性全轮驱动系统让你像火车一样穿越弯道。大体而言，我对 TR 唯一的机械性批评是方向盘，尽管经过升级，方向盘仍然显得轻盈且过度助力。
在每日实用性和驾驶体验之间，WRX TR 更倾向于日常愉悦而不是周末的乐趣——我想这最终是 WRX 的主要目的，而部分卸下责任于STI。tS 则在动力传输上演绎出完美的50-50平衡。驾驶动态
在大多数情况下，似乎可以说这是两者兼有优点——前提是这三者都不提供一个完整的 STI 版本。与 TR 相比，这里的主要变化是可调悬挂和驾驶模式；
在加州葡萄酒乡村的快速乡村道路上，将悬挂调至最硬的运动模式，显著提升了车身的稳定性和整体控制。活动的街道驾驶部分，我将车子保持在运动模式，因为每次点火循环都会默认到此模式，而不是可用的正常或舒适模式。最大的变化是运动模式对于方向盘施加了更多的力度，但即使在低速情况下并不麻烦。转向与实际的操控性能并不受所选模式影响，仅仅是方向盘需要多少力度的问题。
关于驱动模式选择屏幕上的引人注目的动力单元设置，几乎完全指向油门感应，与正常模式相比，运动设置可预测地增加了反应。然而，即便是最具攻击性的模式，也远不及过去世代 STI 的超灵敏调整，我会将其作为我首选状态，甚至是日常通勤的情况下。赛道探戈
葡萄酒之乡的短途旅行只是一道开胃菜，我们还在索诺玛赛道上进行了七到八圈暴力驾驶。
这种安排与一些媒体驾驶计划不同，属于真正的赛道体验——我们在被规定的时间内完全掌控索诺玛，而在赛道上的驾驶活动通常会突显出车辆的弱点，而道路上的差别似乎退居其次。我会说：在索诺玛最紧凑的低速弯道中，一些完全可预期的转向不足以外，WRX tS 赛道表现可圈可点，既有能力又可预见，速度表现出色，没有与当前 WRX 车系显著差异的惊喜或诀窍。
它确实名副其实地成为 WRX 家族的顶尖产品，提供最精密的机械优化与能力，而不会通过可调差速器、敏感反应和严酷震动效果淹没驾驶员。无论其他车迷如何看待，WRX 的核心多功能性依然保留；除了在道路驾驶体验中让我的驾驶伙伴和我能够在高速公路上悠闲驾驶和欢笑以外，斯巴鲁的工作人员经常会将五至六人一起塞进WRX进行物流管理。
我们在赛道使用的车辆也是从酒店开到基站再开回去的，它们在整个驾驶过程中都配备了原厂刹车片和普利司通轮胎。功能强大却不失实用，确实是一件愉快的事情。更多来自 Cars.com 的信息：2024 年斯巴鲁 WRX TR 评测：STA Lite
2024 年斯巴鲁 WRX TR：
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2024 年斯巴鲁 WRX 增强了标准安全装备，定价从 33,855 美元开始
我们目前还不知道 2025 tS 的具体定价，但斯巴鲁表示其售价将高于 TR 的 42,775 美元（含目的地费）的起售价，我个人推测其价格会接近 45,335 美元的 GT。这引出了一个问题：基础款 WRX 和 tS 之间真的有超过 11,000 美元的差价吗？对于想要准备对冲未来 STI 的狂热斯巴鲁粉丝——或者无法负担可能超过 55,000 美元价格标签的该假想车——tS 是一个明智的选择。
对于满足于基础款 WRX 方向盘并愿意在售后市场进行性能升级的人，请考虑这样做——尽管一套高质量的车轮、轮胎和刹车将填补基础和 TR 配置之间约9,000 美元的差距，而且你仍然无法获得 TR 的改进悬挂、重新调校的方向盘和 Recaro 座椅（更不用说 tS 的自适应悬挂和数字仪表显示器）。目前，tS 值得作为顶级车型——只是在斯巴鲁推出超越你之上的 WRX 时，不要妒忌。相关视频：