● 马伦汽车在2021年11月通过与Net Element合并后在纳斯达克上市。● 公司曾承诺推出豪华跑车Dragonfly K50，但由于与千图汽车的合作问题未能实现。● 马伦还未能推出全电动豪华SUV MX-05。● 尽管发布了许多关于电动车生产和电池技术进展的新闻稿，马伦未能实现商业化目标，并在技术货币化上苦苦挣扎。
● 马伦股票在首次公开募股后不久达到了约13美元的高点，但到2022年3月已经失去了90%以上的价值，投资者意识到公司前景暗淡。● 2022年8月，股东起诉公司，称其隐瞒了与关键合作伙伴的问题，并夸大了电池测试结果。● 马伦已同意向股东支付725万美元的和解金，以解决诉讼问题。受影响的投资者现在可以提出索赔来获得赔偿。概述
尽管市场初期表现乐观，马伦汽车公司迄今为止未能取得任何有意义的财务成功。
公司对即将推出的Dragonfly K50超级跑车和其独特电池技术的乐观宣布最初在2021年底推动了股价上涨。然而，到2022年2月，股价从11月份的高峰期暴跌了90%以上。这一下降促使投资者起诉马伦，指控公司提供了不准确的生产时间表和夸大了其推出电动车的能力。2022年4月，Hindenburg Research的一份报告支持了这些指控。
上个月，马伦通过同意支付725万美元给投资者来解决诉讼问题。背景
2020年6月15日，马伦宣布计划通过与Net Element合并上市。合并完成后，马伦于2021年11月5日在纳斯达克交易。马伦当时强调将在2021年底前推出与千图汽车合作的Dragonfly K50超级跑车和MX-05中型SUV。公司还声称其电池是不可燃的、防刺穿的，并且可以在超过50万次充电循环中保持100%的容量。
2020年12月，马伦表示已经开始建设试点生产线，并接受MX-05 SUV的预订。公司计划于2022年开始量产，目标是每年生产1000辆车。然后，在2021年3月，马伦宣布收购了位于密西西比州图尼卡的高级制造和工程中心（AMEC），且没有任何现有债务。马伦表示计划利用该设施制造电动货车（1类和2类）和马伦FIVE电动跨界车。这次收购被视为增强马伦生产能力的重要举措。
马伦制造副总裁约翰·泰勒评论此交易的重要性时说：“当涉及到验证工程和制造计划时，这个场地的机会是无穷的。这是在推进我们技术并将其交到客户手中方面迈出的一大步。”提振投资者信心，马伦首席执行官大卫·米歇里声称这项投资将帮助公司成为一个独一无二的电动车公司，专注于国内制造。“我们的目标是将100%的制造过程保留在美国，由美国工人完成。
通过在图尼卡建立AMEC，我们是少数几家拥有美国制造实力的电动车公司之一。”马伦在2022年2月发布新闻稿，仅几个月后面临诉讼，概述了其在固态电池技术方面的进展。首席执行官大卫·米歇里强调，测试显示电池在马伦FIVE车型中的单次充电续航里程可达600英里，使公司成为电动车电池研发的领先竞争者。马伦积极推广其固态电池技术，并通过社交媒体增强品牌形象。
公司还因其先进的电池技术和光明的前景在Yahoo Finance Live中被作为新兴电动车股票重点介绍。Hindenburg研究对马伦造成致命打击
在一份名为《马伦汽车：又一个言过其实的电动车骗局》的报告中，Hindenburg Research称马伦只是另一家做出大承诺但没有多少依据的电动车公司。
报告指出了几个问题，包括夸大技术声明、误导性的电池公告、翻品牌的中国电动车、虚假的订单、错误代表的合作关系、可疑的制造设施、在宣传材料中使用门户照片，以及涉及首席执行官的争议。2019年，马伦与中国汽车制造商千图汽车合作重新品牌化其DragonFly超级跑车。然而，在支付违约后，该协议于当年10月取消。尽管如此，马伦直到2022年仍继续接受车辆预定。
Hindenburg发现马伦只是通过贴标签重新品牌化中国电动车。进口记录还证实，公司从中国带入了两辆车。马伦也没有EPA证书，这对于在美国销售汽车至关重要，并且没有为其密西西比工厂进行关键性员工招聘，暗示生产可能遇到挫折。2020年，马伦声称通过合资企业推进其固态电池技术，但Hindenburg的调查没有找到任何证据支持这一说法。
Hindenburg Research还对马伦的领导和关键股东提出了严重担忧。首席执行官大卫·米歇里有着不良的记录，五家公司失败，两个证券注册被撤销。他的背景在娱乐行业，而不是汽车或工程领域，这加剧了他能否领导马伦的怀疑。主要股东也有可疑的背景。持有29%投票权的特伦·佩泽有过投资公司暴涨暴跌的模式。再加上，当时的第三大股东迈克尔·瓦克斯在1997年因银行欺诈被判有罪。
灾难的开端
在Hindenburg的简短报告之后，马伦的股价下跌了10%，标志着公司面临的挑战时期的开始。2022年6月，股东提出投诉，指控马伦的领导层作出了误导性陈述，尤其是在与关键合作伙伴，特别是千图的合作关系以及对技术进步的夸大。自首次公开募股以来，马伦面临财务困境，2023年报告近10亿美元损失，而收入仅为40万美元。
公司继续每季度烧掉约5000万美元，并通过积极发行新股稀释了现有投资者的股份。从运营角度来看，马伦在电动车销售方面远未达到其预估。解决案件
为解决投资者提起的诉讼，马伦汽车与受影响的投资者在2024年8月14日达成和解协议。总现金和解金额高达725万美元。如果你投资了马伦汽车，你可能有资格提交申请以追回损失。
马伦汽车的倒下突显了投资未验证的企业所涉及的重大风险，这些企业承诺将在快速增长的业务领域中取得巨大成功。这些承诺往往涉及押注于流行的市场主题，这正是马伦所经历的，该公司承诺成为一个独特的电动车公司。