坐长途汽车旅行在头脑中总是比在现实中更好。美国电影将灰狗巴士浪漫化，将其作为逃离中西部乏味的大城市成功的一种手段，但美国的道路很长，相对空旷，弥补了糟糕的旅程。在英国，巴士之旅通常意味着从一个城市的出口堵塞，沿着堵塞的高速公路的中间车道疾驰，以及到达另一个城市时口吃的令人遗憾的高潮。不过，Megabus的大幅缩水可能会牵动一些人的心弦。
对于千禧一代来说，该公司提供的服务为从家到大学的高价、无座、延迟或取消的铁路旅行提供了一种替代方案。Stagecoach创始人Brian Souter爵士于2003年创立了该公司，该公司凭借在线预订、船上WiFi（大多数时候都是零散的）和超便宜的长途旅行门票（起价低至1英镑）树立了引领潮流和物有所值的声誉。曾经有100个城市在网络上，直到最近，Megabus每年运送400多万乘客。
26岁的Carly Perry是大曼彻斯特的一名律师助理，她说：“当我在大学时，Megabus是我回家的唯一途径。”。“火车太贵了，你从来没有在晚间服务中得到座位。”来自福尔柯克的30岁的罗比·格雷格（Robbie Greig）说：“礼貌而专业。司机都是正派的人。我经常乘坐苏格兰到伦敦的服务去拜访朋友，有时还是选择公共汽车而不是火车。”Megabus宣布，截至12月4日，由于客户需求水平“太低”
，它将停止在英格兰和威尔士的15条幸存路线。该公司表示，减少服务将使其提高效率。英格兰和威尔士之间的跨境服务将继续，包括纽卡斯尔、利兹、谢菲尔德和伦敦之间的联系；曼彻斯特、伯明翰和伦敦；曼彻斯特、伯明翰、布里斯托尔和卡迪夫。普利茅斯和布里斯托尔之间的猎鹰服务以及苏格兰各地的所有服务将继续正常运行。那么，Megabus的消亡是否意味着英国长途汽车旅行的危机？
北美Megabus的母公司于2019年被Stagecoach Group出售给一家总部位于美国的私募股权公司，于今年6月申请破产。疫情重创了商业，美国单位没有像对待航空公司那样介入帮助，巨额债务最终被证明太多了。另一家美国低成本公司Boltbus于2021年倒闭。英国的Megabus只是将此归咎于需求减少，观察人士表示，这可以追溯到2020年至2021年的封锁。
但在线论坛上充斥着对气味难闻、过热的教练、恶心的厕所、长时间的延误、吵闹的乘客在打电话或播放音乐、喝啤酒的男人、不舒服和狭窄的座位以及共同点——超长、不愉快的旅程的抱怨。英国长途汽车骑行的残酷现实
与许多朴实无华的航空公司一样，Megabus通过几乎不雇佣任何员工来支持客户，从而保持了较低的管理费用。它通过在偏僻的公交车站停车来避免在某些公交车站付款——在服务延迟或取消之前，这是可以的。
没有任何公共服务承诺；如果需求下滑，服务就会被取消。动态定价意味着一名1英镑的乘客经常坐在支付20倍甚至更多的人旁边。不允许退款或延迟更改。座位上没有足够的腿部空间和舒适度。窗户和内部都很脏。高速公路服务公司途中的食物很糟糕，而且他们从来没有提供旅行中的餐饮。我还记得Totnes-Heathrow航班早上5点出发，在埃克塞特之前停了很多次，让黎明开始时希望破灭。
其他服务包括在伯明翰停留很长时间，将可怕的五小时旅程变成了可怕的七小时奥德赛。所以，也许正是这种经历的基本缺陷导致了需求的内爆？竞争对手表示，市场很活跃。National Express运营着英国最大的长途汽车网络，其服务覆盖500个目的地。乘客人数在2019年达到2080万人次的峰值，但2023年有1910万人次。多年来，它一直名声不佳；说实话，与阿根廷和智利等发展中国家的“半卧铺”
公交车相比，国家快车是“复古”的。为应对Megabus服务的逐步减少，国家快递从12月4日起每周在伦敦与北部和中部城市之间的一些最受欢迎的服务上增加16000多个座位。National Express的商业总监John Boughton表示：“我们预计会看到强劲的需求，并在需要时灵活地增加更多运力，尤其是在人们开始为节日制定旅行计划的时候。”新兴企业（或装扮成“破坏者”的公司）仍在寻求打破垄断。
总部位于慕尼黑的FlixBus于三年前抵达英国，2024年将其英国网络翻了一番，并计划在2025年进一步扩张。FlixBus UK董事总经理Andreas Schorling表示：“FlixBus自三年前推出以来，乘客需求巨大，已经运送了500多万英国乘客，我们预计随着我们到明年夏天将网络增加到200多辆，这一增长率将继续下去，是Megabus高峰期运营量的两倍多。“这是长途汽车旅行的复兴……
我们很自豪能够推动该行业的增长，为长途汽车旅行者提供卓越的价值和质量。”简单的事实是，Megabus之所以失败，是因为其他公司已经迎头赶上，而且它未能改善其车队并使其现代化。如果铁路网络不是那么糟糕和负担不起，我们可能会看到其他公交公司倒闭。英国长途汽车运营商协会发言人史蒂夫·怀特韦表示：
“尽管英国的Megabus服务已经退出，但特快客车市场仍然蓬勃发展，主要参与者在服务质量和频率方面处于领先地位。“可靠性是一个主要因素，也是相对于火车的一个显著优势。再加上市中心到市中心的旅行，确保了乘坐长途汽车更方便，旅行时间通常比乘坐火车多一点。再加上物有所值的票价和有保证的座位，该协会认为快速长途汽车服务的未来非常积极”。怀特韦表示，自疫情以来，教练行业的需求总体上经历了“显著增长”。
“这似乎超过了被压抑的需求，因为远期订单看起来很稳定。”“教练是英国交通组合中的无名英雄，不需要公共资金，而且非常灵活。”英国的长途汽车旅行发生了怎样的变化
英国公共汽车市场是欧洲第一个放松管制的市场。从1986年开始，英格兰、苏格兰和威尔士的大多数城际和地方巴士逐渐转变为“自由市场”运营。
出现了五家大公司——Arriva、First、Go Ahead、National Express和Stagecoach——占据了城市、地区和城际巴士70%的市场份额。Megabus只是一个品牌，从来不是真正的挑战者，也从来没有大到足以与国家快车竞争。教练绝对是王者的一个领域是提供旅游、度假和足球服务以及定制城市间骑行的小型独立公司。英国教练运营商协会代表了英国25家此类运营商。
如今，私人租用长途汽车的情况很活跃，因为人们意识到他们的汽车已经超出了舒适度，有一个“司机”和一辆价值30万英镑的“豪华轿车”，最多可容纳50人。随着越来越多的电动汽车投入使用，苏格兰的Ember最近宣布扩大车队，该教练车可能成为英国可持续交通未来的关键部分。