目前，该机场主要通过Hebbal的国道从其西部入口进入。东部连接隧道将为来自东部州际公路的通勤者提供一条替代路线，大大缩短了约30分钟的出行时间。这条路线还将缓解使用频繁的Hebbal立交桥的拥堵，分流近30%的机场交通。广告
该计划出台之际，副首席部长DK Shivakumar正在建设一条18公里长的隧道，连接丝绸之路和Hebbal。
与此同时，班加罗尔地铁有限公司（BMRCL）正在建设其机场线，也称为蓝线，连接肯佩戈达国际机场（KIA）和中央丝绸之路，全长58.19公里。据BMRCL称，运营将于2026年开始。BIAL首席执行官Hari Marar在记者兼作家Malini Goyal主持的播客节目《从代码到文化》中表示：“东部隧道将为怀特菲尔德的乘客节省驾驶时间，并将大部分交通从赫巴尔分流，缓解城市道路拥堵。
该项目不仅将改善机场的可达性，还将改善班加罗尔的整体交通流量。”。Marar解释说，该隧道的设计目的是通过从活动的飞机停机坪下方穿过，将东部州际公路直接连接到机场航站楼。这种创新的方法将允许无缝进入航站楼，而不会中断正在进行的机场运营。预计它将处理大量的交通量，为现有的西部通道提供可靠的替代方案。Marar补充道：“隧道的建设将于今年开始，并计划在三年内完工。”。
除了经由Hebbal通勤外，怀特菲尔德和班加罗尔东部地区的居民还使用了一条经由Bagalur和Begur的替代道路，即机场连接路。然而，这条坑坑洼洼、夜晚路灯昏暗的道路被视为“驾驶者的噩梦”。当地居民抱怨Hennur交叉口、Kothanur、K Narayanapura、Mittaganahalli交叉口和Bagalur交叉口有巨大的坑洼和碎片。
怀特菲尔德居民经由Hebbal前往机场大约需要1小时30分钟，而经由Bagalur大约需要1个小时15分钟。广告
经由Hebbal的地下通道和辅助道路
最近，财政部长和Byatarayanapura MLA Krishna Byre Gowda以及NHAI和班加罗尔交通警察官员公布了缓解经Hebbal机场路拥堵的措施。
在立即采取的措施中，NHAI计划拓宽道路，修建一条从Hebbal立交桥到军事用地的便道，同时扩建Hebbal雨水排放桥。军事农场公交车站的改进将包括一个更大的公交停靠站，以尽量减少中断。为了缓解Jakkur机场附近的瓶颈，计划修建一条从Yelahanka信号灯到Jakkur交叉口的新服务道路，而Yelahanka-bypass咖啡日附近的单独出入口旨在简化高速公路通道。
当局还将研究在Palanahalli引入出入境点和在NH高架道路下掉头的可行性。此外，Sadahalli路口的立交桥有望解决高峰时段的拥堵问题。为了实现长期缓解，已在Kodigehalli、Byatarayanapura和Jakkur交叉口修建了地下通道，确保关键交叉口的交通不中断。广告
为T3做好准备
与此同时，BIAL正在为3号航站楼（T3）的建设做准备，以应对班加罗尔快速增长的客运量。
根据预测，到2030-32年，机场将在1号和2号航站楼达到每年8500万人次的满负荷运营能力，因此有必要进行扩建。目前，KIA拥有两条跑道和两个航站楼。虽然现有的双跑道系统旨在处理多达1亿名乘客，但合并后的航站楼容量很快就会不足。预计3号航站楼每年将为机场的处理能力增加2500万至3000万名乘客。当1号和2号航站楼的载客量接近7000万人次时，BIAL将开始建设3号航站楼。
开发T3的紧迫性得到了起亚快速增长的支持。当机场于2008年开始运营时，总体规划预计，到2068年60年的特许经营期结束时，客运量将达到4000万人次。然而，起亚在短短16年内就实现了这一里程碑，在其运营的第16年中记录了超过3750万名乘客。广告
按照这个速度，预计到2033-35年，克钦独立军每年将接触1亿乘客，远远早于特许期结束。
机场当局警告说，T3规划和建设的延误可能会导致瓶颈，机场基础设施无法应对日益增长的交通。