我在卡车展上花了很多时间，在我听到的常见复出中，有“他们不像以前那样制造”和“太多血腥的技术”。这两条评论都有一个很好的答案，那就是一句话：安全。我在大跳水场脚下的一个叫希尔斯维尔（维多利亚州）的小镇长大。如今，这是一个咖啡馆，房子的要价往往超过100万美元，而不是低于100万美元。然而，在我年轻的时候，那是一个伐木小镇。数十家锯木厂将对从山上运下来的木材进行加工。
穿过这些山脉的主要路线是黑刺，这是一条危险的狭窄、蜿蜒的所谓高速公路——在山脉上、上、下。今天仍然很危险，当时甚至没有阿姆科。这并不是说它会阻止伐木工人落入深沟的常规事件。刹车失灵、档位错误或简单的分心导致急转弯，这意味着卡车、货物甚至生命本身的损失。所以，虽然我很欣赏旧装备，但我也非常欣赏技术。
当Knorr-Bremse邀请Big Rigs到Shepparton的DECA工厂体验他们的技术时，这一点就带回家了。Knorr-Bremse由Georg Knorr于1905年在德国创立，从铁路开始，进入商用车领域，这两个领域都是公司今天的支柱。企业家Heinz Thiele于1985年收购了该公司，并将其打造成一个价值80亿欧元的帝国。该公司于2006年进入澳大利亚，目前拥有350多名员工。
上车后，打开的车门很有可能是克诺尔的产品，刹车也是如此。对于商用车，该公司为原动机和拖车提供稳定性控制系统，正如我所发现的，这同样重要。安装在卡车上的Bendix系统提供ABS（防抱死制动系统）、ATC（自动牵引力控制）和ESP（电子稳定程序），ESP测量横向加速度、横摆率和转向角，以监测车辆的预期结果，并在适当的时候施加制动，以保持稳定性。
在拖车方面，Knorr-Bremse提供拖车电子制动系统（TEBS），其中包括侧翻稳定程序（RSP），其工作原理与卡车系统相似，当感觉到即将发生侧翻时会施加制动。自2019年以来，有很多拖车——我敢说是大多数——没有TEBS或类似的拖车。重要的是，TEBS可以改装到拖车上，正如我所发现的，即使原动机是那些受欢迎的“老Skool”卡车之一，它也是非常有效的。
联锁和接近传感器开始变得相当普遍，因此，例如，如果你有一扇门打开，并且你有一个代理中心，TEBS可以施加制动。当天的另一个演示是Bendix Fusion的自动紧急制动（AEB）和自适应巡航控制（ACC）功能。尽管AEB在大多数欧洲品牌中很常见，但从明年2月起，AEB在澳大利亚才成为强制性规定。
目前，作为Kenworth（我们在本次活动中体验的测试车辆）的一个选项，该公司将从1月1日起将Fusion安装到几乎所有出厂的车型上。这对道路使用者来说是一个好故事，因为最常见的事故是翻车，通常是由其他道路使用者挡道造成的，第二常见的是卡车撞到前面的汽车。肯沃斯是我们道路上最常见的卡车。值得注意的是，北美制动系统通常只向拖车输出气动制动信号，而欧洲制动系统则同时输出电子和气动制动信号。
克诺尔拖车道路列车模块（TRM）也可以安装在北美卡车上，在那里它可以将气动信号转换为电子信号，提供更灵敏、更准确的制动。TEBS是Knorr-Bremse的拖车紧急制动系统。该系统与可安装在多达七辆拖车上的TRM（拖车道路列车模块）结合使用，可确保原动机和所有拖车之间立即均匀制动。在DECA的静态演示中，两辆卡车拖着三辆拖车——一辆带TRM，另一辆没有。
长话短说，没有组合，最后一辆拖车开始制动的时间延长了0.6秒。听起来不多，但在100公里/小时的速度下，它相当于16.8米，这足以让你的整个钻机翻过悬崖或撞上你面前的多辆车。TRM确保所有拖车上的制动器在施加和释放时都能协调工作，因此在制动或加速时不会产生推力或阻力，从而延长了传动系部件的使用寿命。“Bendix Fusion”
使用雷达和摄像头跟踪前方车辆，在需要时采用自动紧急制动以及车道偏离警告。如果前方车辆停止，卡车也会停止，在3秒内再次自主起飞，或者只需要轻轻踩下油门。Hill Hold也是汽车模型设置的一部分。Kenworth K220上安装的Bendix Fusion 2.10引入了一种更有效的雷达，在不久的将来推出的下一代Fusion 3系统将使用具有更宽视野和更高图像处理能力的新相机。
iReverse是该公司的另一款产品，在倒车时非常方便。当TEBS根据雷达信息踩下刹车几秒钟，然后松开刹车，让驾驶员继续倒车时，2.7米（可调）外将发出声音警告，频率增加到1米。iReverse还可以集成到拖车的示廓灯中，通过脉冲灯为驾驶员提供视觉引导。
还有iMass，它是一个智能OBM（车载质量）系统，可以测量整个组合的空气悬架中的压力，并将其与使用Knorr-Bremse TEBS的车辆质量估算联系起来。在勇敢地试图吸收这堆积如山的信息之后，是时候踏入Kenworth T410了，让司机Des驾驶卡车和拖车！幸运的是，拖车配备了外伸支架，以防止完全翻车。首先，我们以50km/h的速度驶向滑橇，没有任何系统处于活动状态。
在指定的转弯处转弯时，卡车会摆动和摆动，但只能由德斯控制。然后我们以每小时3公里的速度再次出发，他就放手了。这是一种奇怪的感觉，因为它开始缓慢而温和地发生。然后，所有的地狱都爆发了，我们突然就要过去了——谢天谢地，只要那些外伸支架允许，这对我来说已经够远了！接下来，我们只对原动机的安全系统进行同样的操作，Des以大约10公里/小时的速度进入“弯道”。
Bendix ESP开始发挥作用，卡车超越驾驶员的输入，我们保持直立。然后，我们只在拖车上操作TEBS，尝试同样的操作，这让我感到惊讶，因为拖车有效地阻止了原动机翻滚。这里有一个安装拖车安全系统的例子，即使你可能在没有安全“装备”的旧原动机中。这简直是救命啊！如果我从黑刺上下来，我希望克诺尔能提供的每一个安全系统——至少我会要求拖车紧急制动系统。对我来说，它可以改装是显而易见的。
虽然你可能会怀念“美好的旧时光”，但要感激克诺尔布雷姆斯等公司与OEMS正在尽最大努力确保你安全回家。