包括Ovo、SSE和BT Openreach在内的英国大企业敦促单位坚持目前的电动汽车目标，因为陷入困境的汽车制造商在本周的行业谈判之前向部长们施压，要求放宽规定。这些企业表示，零排放汽车（ZEV）强制要求汽车制造商每年销售更多的电动汽车，这是减少英国道路上车辆造成的碳和空气污染排放计划的重要组成部分。
英国电信旗下负责建设宽带基础设施的子公司Openreach的首席执行官Clive Selley表示，在考虑该授权的未来时，单位需要“消除噪音，倾听已经在交换机上投入大量资金的企业的意见”。“不要动摇ZEV的授权，”Selley说。然而，随着汽车制造商的全球利润面临压力，电动汽车销售放缓，他们越来越强烈地表示，这一要求需要淡化。
本周，在英国设有工厂的汽车制造商以及参与新充电基础设施建设的汽车制造商将与交通大臣路易斯·黑格和商务大臣乔纳森·雷诺兹讨论这一任务以及消费者对电动汽车需求疲软的问题。周末有报道称，日本制造商日产打算利用这次会议警告部长们，英国汽车业正达到“危机点”，黑格表示，她将考虑“灵活性”，但坚称这一授权“不会被削弱”。周日，她告诉LBC电台：
“全球需求一直在下降，所以我们绝对处于倾听模式——我们想讨论当前形势对他们的影响，但我们并没有削弱我们的雄心壮志。“我明天将与日产会面，商务大臣、能源部长和我将在本周晚些时候与一些汽车制造商会面，讨论他们在全球范围内面临的挑战。”汽车制造商希望在未来几年内放宽规定，允许他们销售更多的混合动力车，这种混合动力车将污染严重的汽油发动机与较小的电池相结合。
另一种选择——尽管代价高昂——是重新为消费者提供一些购买补贴。最大的担忧之一是，如果不改变主意，英国可能会失业。Stellantis将对其位于卢顿和埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔货车工厂的未来进行审查，此前该公司威胁要关闭这些工厂，除非市场对电动汽车的需求回升，英国放松监管。
这项规定意味着，今年制造商的电动汽车销量中，22%必须是电动汽车，到2030年将上升到80%——尽管在实践中，各种漏洞意味着大多数汽车制造商似乎都有望避免罚款。行业会议还将包括几家可能表示支持该授权的公司。Ovo在英国拥有400万客户，其电动汽车总监Alex Thwaites表示，这为“英国司机和汽车行业提供了确定性”，并补充说，行业和单位应该让“转向电动汽车成为一个更容易的选择”。
如果ZEV规定放宽，一些能源公司将遭受损失，因为这将打击家庭和专用充电点的充电需求。例如，苏格兰和南方能源公司正大力投资与法国石油公司TotalEnergies的合资企业，以安装3000个超快速充电点。苏格兰和南方能源公司分布式能源董事总经理Nathan Sanders表示，“至关重要的是，单位继续保持一个以强有力的零排放汽车授权为核心的支持性政策环境”，以便继续投资。
虽然推迟电动汽车转型将缓解制造商的短期压力，但许多活动人士和行业分析师认为，从长远来看，这样做可能会损害英国汽车行业，因为许多中国电动汽车制造商可能会竞相填补这一空白。与公司合作开展气候行动的气候组织运输主管Dominic Phinn表示：“绝对没有理由修补使英国处于全球电动汽车转型快车道的开创性工具。”汽车制造商面临着一个简单的选择：
现在扩大电动汽车制造，抓住巨大的经济机会，或者被那些这样做的人甩在后面。”