BANDAR SERI BEGAWAN（路透社）：行业高管表示，亚太地区的旅游需求已从疫情中恢复，但该地区航空公司的盈利正面临供应链问题的压力，这些问题扰乱了运营，并使其面临加强消费者保护规则的风险。随着航空业摆脱疫情，零件、劳动力和新飞机短缺，最新一代发动机的维修需求高于预期。亚太航空公司协会（AAPA）总干事Subhas Menon本周在文莱举行的贸易机构年会上表示：
“供应链问题是该行业面临的最大挑战。”。发动机维护的周转时间达到了创纪录的长度，航空公司不得不削减航班、移动零件并租赁临时发动机或飞机以保持运营。泰国航空公司首席执行官柴·伊姆西里表示，为其波音787喷气式飞机上的劳斯莱斯发动机维修过去大约需要三个月的时间，但现在已经延长到大约六个月。他在会议间隙告诉路透社：“我们必须延长飞机。我们过去每天运行12.5小时，现在我们必须将其延长到13小时以上。”。
供应链受挫
包括泰国航空公司、新加坡航空公司、马来西亚航空公司和哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司在内的主要航空公司的负责人对维修时间表示沮丧，并表示试图改善消费者保护的单位应停止将延误归咎于航空公司。Eamsiri在会议上表示：“根本原因来自供应链……但我们是面对客户的。”。
马来西亚、澳大利亚、泰国和菲律宾等国加强了对航空公司消费者的保护，要求在航班延误和取消的情况下提供退款选择，美国也是如此，尽管这些规定不像欧盟要求向受影响乘客付款的规定那么繁重。阿斯塔纳航空公司首席执行官彼得·福斯特表示，航空制造商“必须齐心协力”。在飞机、劳动力和零部件短缺的情况下，马来西亚航空公司今年遭遇了一系列服务中断，并从9月开始将其网络容量削减了20%。
经过调查，马来西亚民航监管机构将该航空公司的航空运营商证书期限从三年缩短至一年。马来西亚航空公司首席执行官Izham Ismail告诉与会者：“所有航空公司都在掐断我们供应商的脖子。”。伊斯梅尔说，在疫情爆发前，发动机维修需要大约55天，但现在需要100天或更长时间。空中客车和劳斯莱斯的代表分别表示，他们正在努力解决供应链问题，包括改善供应商的融资渠道。
机票价格下跌
亚太地区约占全球客运量的32%，由于疫情旅行限制的延迟解除，亚太地区的旅行复苏晚于世界其他地区，尤其是在中国。根据AAPA的数据，9月份，40家亚太地区航空公司的客运量平均为2019年同期的97.5%。全球航空公司的需求一直保持稳定，但随着疫情后的旅游热潮减弱，大多数飞机都重新起飞，机票价格正在下降。被视为该地区领头羊的新加坡航空公司上周公布中期净利润暴跌48.5%，反映出竞争激烈，并表示尽管旅游需求强劲，但其盈利仍将面临压力路透社