尽管德国乘用车市场最近减缓了下滑速度，但发展仍明显负面。Dataforce汽车专家Julian Litzinger在最新的行业分析中写道：“总市场即便在九月仍表现不佳，客户需求明显不足。”据报道，上个月汽车市场缩减了7%至208,848辆新车注册。Litzinger在这方面指出Dataforce显示的季节调整年化率（SAAR）趋势，接近250万辆汽车。这远低于常规的300万辆汽车容量。
与去年同期相比，整体少了15,654辆汽车注册，确实在三个细分市场中分布较为均匀。相关的车队市场、私人市场和租赁市场均减少约4,000至5,000辆。虽然私人和车队的减少分别是7.2%和6.4%还算正常，但租赁商少了4,681辆则更为显著，这个渠道因此萎缩了18.2%。调查显示，车辆制造和车辆销售也有所下降，但幅度较小（分别是-2.9%和-1.6%）。Litzinger表示：
“在最后提到的这两个细分市场的微小损失也可以通过厂家战术性注册来解释，这始终是明显缺乏客户需求的标志。建设和销售九月的市场份额合计为25.5%。相比之下，2022年车辆短缺时这个份额仅为21.7%。电动汽车：为2025年做准备
不过，专家也看到了积极的方面：“考虑到由法规引发的明年重大调整，市场已经在准备。随后电动车回归，并最终在价格上具有竞争力。”
大众和特斯拉已经降低了重型电动车型的价格，以提升销售并能够达到欧盟日益严苛的二氧化碳目标。到2025年，汽车行业将面临两大重要变化：一是欧盟对中国电动车的惩罚性关税可能会稍早生效，二是欧盟的二氧化碳车队目标将加强至93.6克/公里二氧化碳。这使电动车更受行业关注。Litzinger指出：“建筑和销售渠道中电动车9%的增长表明，中国制造商通过战术性自注册在为11月开始的关税之前试图将车辆推向市场。”
在这些领域，九月电动车市场份额上升到14.3%（八月为12.6%）。九月，电动车作为唯一的动力类型有所增加，而私人和车队渠道的汽油和柴油车辆则分别下跌了9%和22%。跨所有细分市场，电动车增长9%，市场份额达到16.5%的年内新高。在车队市场，作为电动车适应的先导，纯电动车（BEV）的市场份额甚至达到21.6%——也是2024年迄今的最高值。Litzinger说：
“因此，2025年的过渡可能会比预期的更加平稳。”