在周二晚上举行的三次开放日中的第一次开放日上，波士顿居民有机会深入分析官员们提议如何改造关键街道的每一段，并向项目负责人提问和提供意见。其余两个开放日分别定于11月21日和12月4日举行。周二，官员们强调，该计划草案保留了道路上90%以上的现有停车位，并纳入了交通稳静化措施，如延长路缘角、缩小行车道、缩短人行横道和增加人行横道数量，以及新的信号左转和掉头车道，以改善行人和交通安全。
官方表示，专用的中央公交专用道将使MBTA公交运输更快、更频繁、更可靠。根据设计草案，每个新的公交上车平台都将包括有盖座位、实时到达屏幕、防撞护栏、安全摄像头和紧急呼叫箱等功能。MBTA和城市代表周二表示，官员们打算继续收集社区反馈，直到12月中旬，在2025年底前完成项目设计，并在2026年的某个时候开始施工。
早在2月份，市长米歇尔·吴就宣布了这个耗资4400万美元的项目，并打算实施中央公交专用道。波士顿将出资1800万美元资助该项目，其中1100万美元来自MBTA，1500万美元来自联邦拨款。该设计草案是该市多年来从居民那里收集的反馈意见的结晶，居民们同意这条大道需要重大改进，但没有就这些改进应该是什么达成共识。这种模式在周二晚上持续存在，因为居民对该提案草案的反应喜忧参半，有时甚至令人担忧。
Omar South，一位51岁的Mattapan居民，在多切斯特拥有一家理发店，他说他不会接受这个提议。他担心这会使交通状况恶化，他说他经常从客户那里听到这种担忧。“从我交谈过的人那里，它在社区中并不很受欢迎，”South说。“他们抛弃了车道中间的街车，因为越来越多的人在买车。现在我们有了更多的人，更多的车；现在他们（试图）在公交车道上复制街车。我不知道这会怎么办。”
Garrison Trotter邻里协会主席Louis Elisa也对设计草案提出了异议，并特别关注交通增加对周边社区的环境影响。Elisa说：“他们没有考虑到居住在这里的人们的需求和担忧。”。“通过改变交通方式，他们正在造成环境危害；一氧化碳以及车辆和物品的影响将影响到蓝山大道上的人们，此外还有人们试图穿过六条车道从一侧到另一侧的安全问题，以及对小企业的影响。”
不过，其他人对改善公共交通时间和为骑自行车的人提供更多保护的前景充满热情。34岁的埃里克·威尔（Eric Weil）是埃格尔斯顿（Egleston）的一名个体经营者，他说他出席了周二的开放日，以表示他支持改善自行车安全基础设施。威尔说，他经常沿着蓝山大道骑自行车，“就像把手放在热炉子上一样令人愉快”。
虽然他希望在整个三英里长的项目中看到受保护的自行车道，但他说，他对公共交通的投资感到鼓舞，并相信这将改善像他一样依赖公共汽车的人的生活。他说：“路边的公交专用道不是公交专用道，它只是一条漆成红色的停车道，所以我非常喜欢它。”。44岁的多切斯特居民大卫·兰普金斯（David Lumpkins）是一名家庭护理团队助理，他说他只依靠骑自行车和公共交通工具去上班和波士顿周围。
尽管他相信自己会从目前的设计方案中“受益匪浅”，但他表示，他仍然对其整体影响感到担忧。Lumpkins说：“我认为项目团队在这里采取的举措将极大地提高安全性，增加人行横道和受保护的自行车道，诸如此类。我担心的是，司机们会多么沮丧，因为（每个方向）只有一条车道，而不是蓝山大道目前存在的两条车道。”