有多少国家仍然使用纸质移民表格？这些天，你多久需要在飞机上拿出笔填写一张表格，然后才能通过移民和海关？几乎从来没有。当然，也有一些国家持保留态度，一些国家仍然难以进入。但对于发达国家来说，老派的纸质官僚机构大多已经成为过去？我想不出任何。不是美国，不是英国，也不是欧洲任何地方。甚至日本也废除了纸质表格。你知道哪一个是坚持，对吧？
那个有黄色表格的国家，那个仍然强迫乘客在包里翻来翻去，然后以一种我确信几乎没有人能正确阅读的方式草草写下所有到达信息的国家？这是澳大利亚。我们仍然有硬拷贝的入境乘客卡（IPC）。但这很快就会成为过去。澳大利亚边防部队（ABF）目前正在试行一种数字旅行申报：乘坐澳航航班从奥克兰飞往布里斯班的某些成年乘客现在可以通过澳航应用程序填写一份，并在机场使用SmartGates只需二维码即可进行。
该试验很快将包括新西兰的其他离境中心。对于一些旅行者来说，这似乎慢得令人沮丧。就像墨尔本摇摇欲坠的Myki卡系统一样，你总是想：伙计们，你不必在这里重新发明轮子，很多其他人已经为此开发了很好的系统。只是复制他们的。这也是澳大利亚单位第三次尝试这样做，目前还没有可靠的计划将其从澳航应用程序转移到ABF设计和运行的平台上。
这意味着，在可预见的未来，您能够获得这一改进的唯一方法是乘坐澳航的航班并使用该航空公司的应用程序——尽管稍后其他航空公司的app也会加入。尽管有这些奇怪的绊脚石，但这是个好消息。填写黄色IPC的日子最终将成为过去。这也让我思考。澳大利亚还可以为抵达和离开的乘客提供哪些改进？在航空旅行的哪些其他领域，我们落后于其他发达国家？地面运输是一个立即浮现在脑海中的问题。
我最近在东京，从东京市中心的滨松町乘坐单轨列车前往羽田机场，这是一次快速的特快旅行，耗时13分钟，花费约5美元。在悉尼，从中央车站到国际航站楼需要更长的时间——17分钟——而且价格是四倍。但这是澳大利亚所拥有的最好的。布里斯班的Airtrain仅在非高峰时段和周末每半小时运行一次（机场的最后一班火车是晚上10点），价格为20美元。
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珀斯机场甚至没有铁路连接，这似乎令人震惊，直到你记得我们国家的主要交通枢纽之一墨尔本机场也没有铁路连接——而且可能永远也不会。所以这是我们可以解决的问题。（悉尼和纽卡斯尔之间的定期快车服务也很好，但我认识到这是我自己的一个小众兴趣。）
还有什么？至少在悉尼，SmartGates系统仍然有点混乱。
我最近没有在墨尔本或布里斯班办理过移民手续，所以不能代表那里的系统发言，但在悉尼，尽管有所谓的简化数字服务，但到达的乘客和长队仍然很混乱。事实上，现在抵达悉尼时有三条队伍：在SmartGates的售货亭（分发门票的地方），然后在SmartGates本身，然后再次通过海关。我们也可以在出发方面看到一些改善。
并不是说澳大利亚的机场落后于世界其他地区——如果你现在飞过美国、欧洲主要机场，甚至日本，你会理解这一点——但仍然可以进行调整。加载
国内出发的队伍仍然很长，尤其是在假期期间。与其说这是一个机场问题，不如说是航空公司的问题，航空公司通过低人员配置水平削减成本（你希望这一措施能转化为更低的机票价格）。
但是，即使在办理完登机手续后，花45分钟或更长时间排队放下行李也是不合理的——这只会鼓励越来越多的人携带行李登机，导致所有的头顶空间都被占用，每个人都在争先恐后地登机。